放眼全球皮卡市場，福特絕對是有著舉足輕重地位的車企，尤其是在北美市場，福特F系列皮卡更是常年霸占銷量排行榜第一的存在。不過由于各種客觀條件的原因，雖然全尺寸皮卡在美國、加拿大這樣的國家比較有市場，但更多國家的消費者還是青睞中型尺寸皮卡車型，所以福特也為此布局了Ranger車型。而隨著今年該車型將由江鈴福特國產引入國內，我們也來展望一下它的未來。
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這不是Ranger第一次來中國，但之前鎩羽而歸
拋開非官方渠道的平行進口車，其實Ranger皮卡之前也被福特官方引入到中國市場，不過那并不是一次成功的經歷。將時間撥回到2018年，彼時的合資皮卡市場正如火如荼，江西五十鈴D-MAX（參數丨圖片）、鄭州日產納瓦拉等車型都有著不錯的市場表現，福特不甘寂寞也想要搶占一定的市場份額，隨即決定引入Ranger車型到國內。
不過福特很顯然高估了潛在消費者的接受能力，因為不管是江西五十鈴D-MAX還是日產納瓦拉，定價基本都在15-20萬元，是一個相對親民的售價。而福特選擇了高舉高打，直接把Ranger Wildtrak車型引入到國內，這在Ranger車系中基本就是頂配車型了，車輛搭載了3.2T五缸柴油發動機和6AT自動變速箱的動力組合，并且有著出色的四驅系統和較為豐富的科技配置，總之產品力是非常吸引人的。
但是30.58萬元的售價一下把消費者拉回到了現實，這款車的定價真的是太貴了！比3.0T的D-MAX貴了差不多10萬元，同時如果消費者再多花十幾萬元，40多萬就能買平行進口的V8大排量的豐田坦途或者福特F-150了。所以這是一個極其尷尬的定位，目標客戶就是那些不差錢又想買高性能中型皮卡的人群，但這樣的用戶在國內真的不多。
結局大家也都知道了，隨著國六排放標準開始執行，只有國五的福特Ranger Wildtrak車型以慘敗收場，最后一批庫存車的折扣幅度更是巨大，差不多打折了小10萬元，車主只需要20萬元出頭的價格就可以把車開回家了，如果買到這批車的用戶，還真是賺到了。
國產Ranger卷土重來，這次真的有備而來
從2018年到現在，5年的時間過去了，中國皮卡市場迎來了翻天覆地的變化，眾多國產皮卡廠商強勢崛起，在乘用皮卡市場大殺四方，合資品牌的皮卡車型所面臨的競爭壓力非常大。而江鈴福特在這樣的背景下，依然決定把Ranger引入國內，想必已經是做好了充足的準備，不會再犯之前Ranger Wildtrak車型的錯誤。
將要國產引入的福特Ranger是最新的第五代車型，相比上一代車型有了進一步的產品力提升，突出了多功能和多用途的設計理念，堪稱全球乘用中型皮卡的標桿車型。從外觀上看，車輛延續了Ranger家族的設計元素，并且更加的大氣耐看，從前臉到車側的線條都極富力量感，讓車輛有著非常高的辨識度。
但上海車展上福特并未公布車內的設計。參考海外版車型，第五代Ranger的內部同樣有著不小的提升，兩塊12英寸大尺寸液晶屏瞬間增加了車輛的科技感，并且配備了福特最新的SYNC 4娛樂系統，能為用戶提供極好的多媒體娛樂功能。此外車輛還與時俱進的配備了無線Android Auto和Apple CarPlay，而360度全景影像和手機遠程控制也是沒有缺少的。
國產Ranger的動力系統方面也是非常豐富的，除了常規的汽油和柴油，甚至連電動版車型也有規劃。根據媒體之前曝光的消息，新車的柴油發動機有2.0T和3.0T兩種，汽油機則是2.7T的高性能版本。而根據不同發動機，車輛將會有6擋手動、6擋自動和10擋自動三款變速箱與之匹配，可以說是充分滿足了不同消費者的需求。
底盤方面，車輛采用了非承載車身，前雙叉臂、后多連桿整體橋的設計，雖然海外版車型有鋼板彈簧整體橋的配置，可以確保車輛的貨箱裝載能力，但考慮國產Ranger消費者的實際使用場景，還是多連桿整體橋更符合乘用皮卡的定位。而車輛的四驅系統應該也和同門的撼路者一樣，采用TOD智能四驅，并且在中高配車型上配有后橋牙嵌式機械鎖，確保車輛的脫困能力。
成功與否，要看江鈴福特的定價是否具有誠意
整體看下來，馬上將國產的江鈴福特Ranger產品力確實很強，而影響車輛最終市場表現的最大因素就是價格了，如果定價還和之前Ranger Wildtrak車型那樣傲慢，那國產福特Ranger的結局一定是以失敗收場。目前關于新車的售價猜測有很多，甚至有媒體爆出26萬元的起售價，但我覺得16-25萬元的預測價格才是比較靠譜的，也是廠商比較有誠意的價格，如果真能以這個價格區間銷售，未來的市場前景還是值得期待一下。
為什么這么說？因為江鈴福特Ranger最大的潛在競爭對手就是江西五十鈴D-MAX，后者目前的售價區間是13.98-21.78萬元。而憑借國產Ranger更大的發動機排量和更豐富的配置，比同級別車型貴2-3萬元是完全可以接受的。但如果價格再高一些，確實很難打動消費者了。尤其目前以長城炮和山海炮為代表的自主品牌皮卡車型強勢雄起，持續蠶食合資皮卡的生存空間，國產福特Ranger想突出重圍真的不容易，極富誠意的售價也許是最好的突圍方法，并且可能也是唯一的途徑。
如果我們從另一個角度去看待國產Ranger，譬如從福特集團的視角看新車的定價策略，其實得到的還是同樣的答案。
何出此言？因為如今福特在華市場的頹勢是大家有目共睹的，不管是轎車還是SUV，所有主流產品銷量都不盡如人意。而就在不久前，福特全球CEO吉姆·法利（Jim Farley）也透露出公司正要給中國市場做減法，將開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業務。
具體來看，其實福特就是要減少主流車型市場的競爭，聚焦商用車、進口車以及林肯豪華品牌等更精簡的領域，說白了就是要專心發展小眾車型。那么國產Ranger也許就是最好的敲門磚了，但足夠有誠意的售價才能充分表示對中國消費者的重視，讓大家感受到福特的真心實意，否則不管是福特還是國產Ranger，未來的發展前景真是不太樂觀了。
