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2023年4月的終端銷量數(shù)據(jù)剛剛出爐。今天先來簡單分析一下。

整個4月終端共銷售皮卡數(shù)量為27842輛，去年4月的數(shù)據(jù)為25155輛，同比增長10.68%，數(shù)據(jù)亮眼。但與3月份的銷售數(shù)據(jù)相比，環(huán)比是下降的。今年皮卡銷量有望大幅度領(lǐng)先2022年，但實現(xiàn)單月環(huán)比持續(xù)增長還是有不小的壓力。因為皮卡銷售也是分淡季和旺季的，每月銷量波動較大。

4月純電動皮卡的銷售總數(shù)為200輛，汽油車皮卡銷量為6724輛，柴油車皮卡銷量為20918輛。柴油皮卡與汽油皮卡的比例為3:1。柴油皮卡仍然牢牢占據(jù)主流地位。純電動皮卡未來很美好，但是眼下還是車型過少，個體需求挖掘不足，銷量占比低，未形成強(qiáng)勢地位。

兩驅(qū)皮卡4月銷售10487輛，四驅(qū)皮卡銷售17355。這說明大部分消費(fèi)者在購買皮卡車時，都更愿意選擇四驅(qū)車型，即使是四驅(qū)皮卡更貴。這說明，在消費(fèi)者的認(rèn)知里面，皮卡就是要買四驅(qū)的，可以更好地越野脫困！在SUV領(lǐng)域，兩驅(qū)SUV賣得要比四驅(qū)SUV更好。皮卡車企應(yīng)該抓住這種差異化現(xiàn)象，讓皮卡可以四驅(qū)越野的特點更深入人心，變成一個普遍認(rèn)知。

從排量上來看，2.0T以下排量銷售數(shù)據(jù)為19463輛，2.0T以上排量銷售數(shù)據(jù)為8179輛。這說明雖然想要開大排量皮卡的消費(fèi)者呼聲很大，但更多沉默的消費(fèi)者更愿意選擇排量更低更省油的皮卡。這也促使汽車廠家通過技術(shù)升級去將排量低一點的發(fā)動機(jī)性能調(diào)校到更好的程度。這樣的產(chǎn)品才是更受歡迎的產(chǎn)品。

本月皮卡終端銷售前5名廠家依次為長城皮卡14342輛，江鈴皮卡3632輛，鄭州日產(chǎn)2760輛，江西五十鈴2551輛，江淮皮卡 974輛。3月份的皮卡品牌前5強(qiáng)也是這5個品牌。長城皮卡和江鈴皮卡仍然牢牢鎖住皮卡冠亞軍位置。長城的壓倒性優(yōu)勢絲毫不動搖。

從地域上來看，新疆銷售2427輛，排名各省第一。第二名內(nèi)蒙古銷售1919輛，四川銷售1724輛位列第三。乘聯(lián)會的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)也顯示：縣鄉(xiāng)市場的皮卡銷量占比同比較平穩(wěn)，有效抵沖了大城市的皮卡萎縮。消費(fèi)者購買皮卡目前主要還是在地廣人稀、自然環(huán)境復(fù)雜多變的場景中使用。所以柴油、四驅(qū)皮卡被更多人選擇也就不足為奇了。

標(biāo)簽：

皮卡終端銷量快報：4月銷售27842輛，同比增長10.68%